DEN FÖRLORADE LOTUSEN
I slutet av 1960-talet skapade Lotus en konceptracerbil som var tänkt att tävla i Can-Am-serien. Planerna
utvecklades aldrig och man trodde att de var förlorade – tills Chapmans son Clive hittade dem 2016.
Nu förverkligar Lotus Advanced Performance-divisionen Colin Chapmans vision,
genom att utnyttja den senaste tekniken för att skapa ett verkligt unikt stycke bilhistoria.
TYPE 66, EN OÖVERTRÄFFAD KÖRUPPLEVELSE.
DELTÄVLINGAR I CAN-AM-MÄSTERSKAPET 1970.
IDÉ
FÖRVERKLIGANDE
Från början arbetade Colin Chapman med Geoff Ferris, skisstecknare i Team Lotus, för att ta fram en serie skisser som tecknade form och funktioner för en Lotus Can-Am-bil i grova drag. Skisserna kopierades till mikrofilm och förvarades på ett hemligt ställe.
IDÉ
FÖRVERKLIGANDE
Med hjälp av toppmodern software digitaliserade teamet under ledning av Russell Carr, Lotus Design Director, skisserna och skapade 3D-bilder av Type 66. Den ursprungliga designen omtolkades noggrant, med användning av modern ingenjörsteknik och moderna säkerhetsstandarder.
SOM FÖRR
på vår fortsatta önskan att omskapa de allra bästa delarna av vårt arv och uppdatera dem
på ett så spännande sätt som möjligt för förarna.
REN PRESTANDA
TRADITION
VÄLJ MELLAN TVÅ
IKONISKA LOTUS-FÄRGSCHEMAN
som användes av Lotus på 1970- och 80-talen. Kräsna förare kan också skapa en helt unik
Type 66 med hjälp av vår färg- och klädseltjänst
DETALJER
KÄRNAN I TYPE 66
Trogen sitt ursprung är Type 66 utrustad med en tidstypisk V8-pushrod-
motor. Den är mittmonterad direkt bakom cockpit för optimal viktfördelning,
V8:an är trimmad av Lotus och genererar mer än 830 hk vid 8 800 rpm*.
ELEGANT AERODYNAMIK
Mer än 1 000 timmars CFD-arbete (Computational Fluid Dynamics) har lagts ner och finslipat aerodynamiken på Type 66 till absolut perfektion. Den kilformade karossen med sidomonterade kylare är inspirerad av Formel 1-bilen Type 72 och kan generera ett marktryck på över 800 kg – mer än bilens totalvikt.*
SILVERSTONE
GT3-rekord: 1:58.2
Type 66-simulering: 1:59.7
+1,5 sekunder
FUNKTIONER OCH SPECIFIKATIONER
EXTERIÖR
Gjuten kaross i kolfiber
Avtagbara främre och bakre sektioner
Live lock-panellås
Justerbar bakvinge
INTERIÖR
Tidstypiska analoga mätare
Traditionella vippströmställare
Telematik-datalogger
MOTOR
V8 på 5,8 liter med exponerade insugstrumpeter
Elektroniskt bränsleinsprutningssystem
830 hk vid 8 800 rpm max effekt
≥750 Nm marktryck
Lättviktsavgassystem
CHASSI
Självbärande ram och chassipaneler i aluminium
VÄXELLÅDA
6-växlad sekventiell
Racingväxellåda/växlingspaddlar
Tvärställd växellåda
Växelspaksknopp i trä
Klokoppling
Mekanisk differentialbroms
FJÄDRING
Justerbara dämpare (F och B)
Dubbla länkarmar (F och B)
Justerbara krängningshämmare (F och B)
PRESTANDA
0–100 km/h ≤ 3,0 sek
≥ 290 km/h
VIKT OCH MARKTRYCK
≤ 950 kg olastad
≥ 800 kg vid 240 km/h
STYRINRÄTTNING
Motorsportservostyrning från EPASS
Snabbkopplingsmekanism
BROMSSYSTEM
Ventilerade kolkeramiska bromsskivor
Racing-ABS
Flätade bromsslangar
Justerbart pedalställ
HJUL OCH DÄCK
Centerlock-hjul med låg vikt
F – 10Jx15, B – 14J x15
Moderna släta däck
F – 245/580 B – 350/620
SÄKERHETSUTRUSTNING
ECU och TCS för motorsport
Fast vältningsskydd och Racing-kollisionselement i kolfiber fram och bak
Brandsläckare och bakre regnljus
6-punkts racingbälte
Avstängningsströmbrytare för batteri och motor
Ett kolfibersäte
(kan fås formgjutet för föraren som tillval)